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BMW 330d Touring G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330d Touring G20 | 530i Touring G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s | 6,75 s | 1,33 s · 330d Touring G20 |
| 400 m stehender Start | 13,75 s | 14,87 s | 1,12 s · 330d Touring G20 |
| 1.000 m stehender Start | 25,38 s | 26,68 s | 1,30 s · 330d Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 6,19 kg/PS | 6,87 kg/PS | bestes Verhältnis · 330d Touring G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330d Touring G20 | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,42 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 7,58 s | 8,97 s |
| 0–160 km/h | 13,61 s | 15,23 s |
| 0–200 km/h | 23,38 s | 25,59 s |
| 400 m stehender Start | 13,75 s | 14,87 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,38 s | 26,68 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 330d Touring 100 km/h in 5,42 s gegenüber 6,75 s für den 530i Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330d Touring 1,33 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330d Touring mit 130 km/h gegen 127 km/h des 530i Touring. Der Abstand beträgt 1,03 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330d Touring die Linie in 13,75 s gegenüber 14,87 s. Der Abstand von 1,12 s entspricht etwa 48 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330d Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330d Touring in 25,38 s gegenüber 26,67 s, mit 1,30 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 330d Touring und 530i Touring sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,19 kg/PS vs 6,87 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,29 Sekunden. Der Unterschied von 1,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330d Touring G20 (5,42 s vs 6,75 s).
330d Touring G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,42 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330d Touring G20: 286 PS, Verhältnis 6,19 kg/PS. 530i Touring G30: 252 PS, Verhältnis 6,87 kg/PS.
330d Touring G20: 250 km/h. 530i Touring G30: 250 km/h.