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BMW 330d xDrive Touring G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330d xDrive Touring G20 | 730d G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,16 s | 0,86 s · 330d xDrive Touring G20 |
| 400 m stehender Start | 13,65 s | 14,37 s | 0,72 s · 330d xDrive Touring G20 |
| 1.000 m stehender Start | 25,00 s | 25,83 s | 0,83 s · 330d xDrive Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 6,58 kg/PS | 6,68 kg/PS | bestes Verhältnis · 330d xDrive Touring G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330d xDrive Touring G20 | 730d G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 12,82 s | 13,89 s |
| 0–200 km/h | 21,58 s | 22,87 s |
| 400 m stehender Start | 13,65 s | 14,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,00 s | 25,83 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 330d xDrive Touring 100 km/h in 5,31 s gegenüber 6,16 s für den 730d. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330d xDrive Touring 0,86 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330d xDrive Touring mit 133 km/h gegen 131 km/h des 730d. Der Abstand beträgt 0,65 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330d xDrive Touring die Linie in 13,64 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 0,72 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330d xDrive Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 185 km/h gegenüber 183 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330d xDrive Touring in 24,99 s gegenüber 25,82 s, mit 0,83 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 330d xDrive Touring und 730d sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,58 kg/PS vs 6,68 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,86 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330d xDrive Touring G20 (5,30 s vs 6,16 s).
330d xDrive Touring G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330d xDrive Touring G20: 265 PS, Verhältnis 6,58 kg/PS. 730d G11: 265 PS, Verhältnis 6,68 kg/PS.
330d xDrive Touring G20: 250 km/h. 730d G11: 250 km/h.