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BMW 525d G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 525d G30 | 520d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,69 s | 7,17 s | 0,48 s · 525d G30 |
| 400 m stehender Start | 14,83 s | 15,20 s | 0,37 s · 525d G30 |
| 1.000 m stehender Start | 26,50 s | 28,10 s | 1,60 s · 525d G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 525d G30 |
| Leistungsgewicht | 6,90 kg/PS | 8,82 kg/PS | bestes Verhältnis · 525d G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 525d G30 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,98 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 6,69 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 8,84 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 24,65 s | 35,92 s |
| 400 m stehender Start | 14,83 s | 15,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,50 s | 28,10 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 675 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 525d 100 km/h in 6,69 s gegenüber 7,17 s für den 520d. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 520d zu diesem Zeitpunkt 10 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 520d mit 117 km/h gegen 128 km/h des 525d. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 525d die Linie in 14,83 s gegenüber 15,20 s. Der Abstand von 0,37 s entspricht etwa 15 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 525d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 525d in 26,49 s gegenüber 28,10 s, mit 1,60 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 525d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 520d auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,90 kg/PS vs 8,82 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,01 Sekunden. Der Unterschied von 0,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 525d G30 (6,69 s vs 7,17 s).
525d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
525d G30: 231 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS. 520d G30: 190 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS.
525d G30: 250 km/h. 520d G30: 235 km/h.