Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,74 s vs 5,79 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 530d G30 | 530d Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,79 s | 5,74 s+0,05 s |
| 400 m stehender Start | 14,08 s | 14,05 s+0,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,58 s−0,18 s | 25,76 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,19 kg/PSbestes Verhältnis | 6,60 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 530d G30 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,01 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,79 s | 5,74 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,86 s | 7,93 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 13,62 s | 14,08 s |
| 0–200 km/h | 22,85 s | 24,25 s |
| 400 m stehender Start | 14,08 s | 14,05 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,58 s | 25,76 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 750 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw 530d Touring 100 km/h in 5,74 s gegenüber 5,79 s für den Bmw 530d. Der Abstand von 0,05 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 530d Touring mit 129 km/h gegen 131 km/h des Bmw 530d. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 530d Touring die Linie in 14,04 s gegenüber 14,08 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen — das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 530d die Strecke in 25,58 s gegenüber 25,76 s. Der Delta von 0,18 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 530d und Bmw 530d Touring sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,19 kg/PS vs 6,60 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,21 Sekunden. Der Unterschied von 0,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,74 s vs 5,79 s).
530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,79 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 265 PS, ratio 6,19 kg/PS. 530d Touring G30 : 265 PS, ratio 6,60 kg/PS.
530d G30 : 250 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.