Auf 0–100 km/h gewinnt 530d Touring G30 (5,67 s vs 6,67 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 530d Touring G30 | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,67 s−1,00 s | 6,67 s |
| 400 m stehender Start | 13,96 s−0,80 s | 14,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,56 s−1,47 s | 27,03 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,52 kg/PSbestes Verhältnis | 6,87 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 530d Touring G30 | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,58 s |
| 0–100 km/h | 5,67 s | 6,67 s |
| 0–120 km/h | 7,81 s | 9,12 s |
| 0–160 km/h | 13,78 s | 16,14 s |
| 0–200 km/h | 23,32 s | 29,34 s |
| 400 m stehender Start | 13,96 s | 14,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,56 s | 27,03 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 530d Touring 100 km/h in 5,67 s gegenüber 6,67 s für den 530i Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der 530d Touring 1,00 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 530d Touring mit 130 km/h gegen 123 km/h des 530i Touring. Der Abstand beträgt 0,55 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530d Touring die Linie in 13,96 s gegenüber 14,75 s. Der Abstand von 0,79 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 530d Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 181 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 530d Touring in 25,56 s gegenüber 27,03 s, mit 1,47 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 530d Touring und 530i Touring sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,52 kg/PS vs 6,87 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,58 Sekunden. Der Unterschied von 1,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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530d Touring G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,67 Sekunden (kalibrierte Simulation).
530d Touring G30: 286 PS, Verhältnis 6,52 kg/PS. 530i Touring G30: 252 PS, Verhältnis 6,87 kg/PS.
530d Touring G30: 250 km/h. 530i Touring G30: 250 km/h.