Sur 0–100 km/h, 545e xDrive G30 gagne (4,67 s vs 6,05 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 545e xDrive G30 | X5 xDrive30d G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−1,38 s | 6,05 s |
| 400 m stehender Start | 12,92 s−1,42 s | 14,34 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,40 s−3,17 s | 26,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PSbestes Verhältnis | 7,66 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 545e xDrive G30 | X5 xDrive30d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,17 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,05 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 6,05 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 15,72 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 29,06 s |
| 400 m stehender Start | 12,92 s | 14,34 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,40 s | 26,57 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 945 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 190 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 545e xDrive 100 km/h in 4,68 s gegenüber 6,05 s für den Bmw X5 xDrive30d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 600 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 545e xDrive 1,38 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 545e xDrive mit 143 km/h gegen 125 km/h des Bmw X5 xDrive30d. Der Abstand beträgt 0,75 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 545e xDrive die Linie in 12,91 s gegenüber 14,33 s. Der Abstand von 1,42 s entspricht etwa 59 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw 545e xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 545e xDrive in 23,40 s gegenüber 26,57 s, mit 3,18 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 545e xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Bmw X5 xDrive30d auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,01 Sekunden. Der Unterschied von 1,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 PS, ratio 4,94 kg/PS. X5 xDrive30d G05 : 286 PS, ratio 7,66 kg/PS.
545e xDrive G30 : 250 km/h. X5 xDrive30d G05 : 235 km/h.