Auf 0–100 km/h gewinnt 640i Gran Turismo G32 (5,56 s vs 5,98 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 640i Gran Turismo G32 | 7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s−0,42 s | 5,98 s |
| 400 m stehender Start | 13,79 s−0,48 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,93 s−1,48 s | 26,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,57 kg/PSbestes Verhältnis | 6,23 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,31 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,41 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 7,40 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 12,48 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 20,54 s | 28,87 s |
| 400 m stehender Start | 13,79 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,93 s | 26,41 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 855 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der 640i Gran Turismo 100 km/h in 5,56 s gegenüber 5,98 s für den 7 E-Tense 4x4 300. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 333 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 7 E-Tense 4x4 300 zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 640i Gran Turismo mit 135 km/h gegen 127 km/h des 7 E-Tense 4x4 300. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 640i Gran Turismo die Linie in 13,79 s gegenüber 14,27 s. Der Abstand von 0,48 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 640i Gran Turismo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 640i Gran Turismo in 24,92 s gegenüber 26,41 s, mit 1,48 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 640i Gran Turismo in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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640i Gran Turismo G32 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,56 Sekunden (kalibrierte Simulation).
640i Gran Turismo G32: 333 PS, Verhältnis 5,57 kg/PS. 7 E-Tense 4x4 300: 305 PS, Verhältnis 6,23 kg/PS.
640i Gran Turismo G32: 250 km/h. 7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.