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BMW 740i G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 740i G11 | A3 allstreet | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,33 s | 1,03 s · 740i G11 |
| 400 m stehender Start | 13,53 s | 14,84 s | 1,31 s · 740i G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,47 s | 27,40 s | 2,93 s · 740i G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 238 km/h | 12 km/h · 740i G11 |
| Leistungsgewicht | 5,49 kg/PS | 7,23 kg/PS | bestes Verhältnis · 740i G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 740i G11 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,27 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,18 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 31,55 s |
| 400 m stehender Start | 13,53 s | 14,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,47 s | 27,40 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 238 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 540 Nm | |
| Gewicht | 2 090 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 475 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der 740i 100 km/h in 5,31 s gegenüber 6,33 s für den A3 allstreet. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740i 1,03 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740i mit 137 km/h gegen 119 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 0,57 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740i die Linie in 13,53 s gegenüber 14,84 s. Der Abstand von 1,31 s entspricht etwa 52 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 167 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740i in 24,47 s gegenüber 27,40 s, mit 2,93 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 238 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 740i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,49 kg/PS vs 7,23 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,49 Sekunden. Der Unterschied von 1,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740i G11 (5,30 s vs 6,33 s).
740i G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740i G11: 381 PS, Verhältnis 5,49 kg/PS. A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,23 kg/PS.
740i G11: 250 km/h. A3 allstreet: 238 km/h.