Bmw 740Le xDrive iPerformance G11 vs Peugeot 308 GTi 270 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 98%Reading the duel
At 400 m, Bmw 740Le xDrive iPerformance leads by 0.44 s. At 1 000 m, Peugeot 308 GTi 270 takes the lead by 0.01 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 98 %.
Bmw 740Le xDrive iPerformance vs 308 GTi 270: Chronik eines Drag Race bei 270 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Bmw 740Le xDrive iPerformance 100 km/h in 5,32 s gegenüber 6,06 s für den 308 GTi 270. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 740Le xDrive iPerformance 0,74 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Bmw 740Le xDrive iPerformance mit 134 km/h gegen 140 km/h des 308 GTi 270. Der Abstand beträgt 0,61 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 740Le xDrive iPerformance die Linie in 13,54 s gegenüber 13,98 s. Der Abstand von 0,44 s entspricht etwa 21 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw 740Le xDrive iPerformance erreicht das Limit bei 250 km/h, während der 308 GTi 270 weiter beschleunigt auf 270 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,29 s geschrumpft.
Bei etwa 984 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 308 GTi 270 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 20 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 308 GTi 270 die Strecke in 24,71 s gegenüber 24,72 s. Der Delta von 0,01 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Was die Zahlen nicht verraten
Der Bmw 740Le xDrive iPerformance verfügt über Allradantrieb (AWD), während der 308 GTi 270 mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 250 km/h begrenzt, erreicht der Bmw 740Le xDrive iPerformance in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,13 kg/PS vs 4,63 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,50 Sekunden. Der Unterschied von 0,74 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Bmw 740Le xDrive iPerformance has a clear edge over the Peugeot 308 GTi 270 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.