Auf 0–100 km/h gewinnt 745e G11 (5,16 s vs 6,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 745e G11 | Model Y Juniper RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−0,88 s | 6,04 s |
| 400 m stehender Start | 13,37 s−0,88 s | 14,25 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s−1,50 s | 25,58 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+41 km/h | 209 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,08 kg/PSbestes Verhältnis | 6,20 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 745e G11 | Model Y Juniper RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,91 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,67 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 13,29 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 22,11 s |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 14,25 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 25,58 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 209 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 419 Nm | |
| Gewicht | 1 853 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Bmw 745e 100 km/h in 5,16 s gegenüber 6,04 s für den Model Y Juniper RWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 745e 0,88 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 745e mit 139 km/h gegen 135 km/h des Model Y Juniper RWD. Der Abstand beträgt 0,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 745e die Linie in 13,37 s gegenüber 14,24 s. Der Abstand von 0,87 s entspricht etwa 40 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw 745e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 185 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 745e in 24,07 s gegenüber 25,58 s, mit 1,51 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 745e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Model Y Juniper RWD auf 209 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,08 kg/PS vs 6,20 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,90 Sekunden. Der Unterschied von 0,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 745e G11 (5,16 s vs 6,04 s).
745e G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS. Model Y Juniper RWD: 299 PS, Verhältnis 6,20 kg/PS.
745e G11: 250 km/h. Model Y Juniper RWD: 209 km/h.