Auf 0–100 km/h liegen 750d xDrive G11 und M550d xDrive Touring G30 gleichauf (4,55 s vs 4,60 s, kein signifikanter Unterschied).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 750d xDrive G11 | M550d xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,60 s | 4,55 s+0,04 s |
| 400 m stehender Start | 12,80 s−0,02 s | 12,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,09 s−0,25 s | 23,34 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,88 kg/PSbestes Verhältnis | 4,89 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 750d xDrive G11 | M550d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,18 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 1,96 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,33 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,60 s | 4,55 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 6,12 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 10,10 s | 10,37 s |
| 0–200 km/h | 15,87 s | 16,69 s |
| 400 m stehender Start | 12,80 s | 12,82 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,09 s | 23,34 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 950 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 955 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der M550d xDrive Touring 100 km/h in 4,56 s gegenüber 4,60 s für den 750d xDrive. Der Abstand von 0,04 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der M550d xDrive Touring mit 144 km/h gegen 145 km/h des 750d xDrive. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 750d xDrive die Linie in 12,80 s gegenüber 12,82 s. Der Abstand von 0,02 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern baut der 750d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 204 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 750d xDrive in 23,09 s gegenüber 23,33 s, mit 0,24 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 750d xDrive und M550d xDrive Touring sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,88 kg/PS vs 4,89 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,01 Sekunden. Der Unterschied von 0,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen 750d xDrive G11 und M550d xDrive Touring G30 gleichauf (4,55 s vs 4,60 s, kein signifikanter Unterschied).
750d xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,60 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750d xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,88 kg/PS. M550d xDrive Touring G30: 400 PS, Verhältnis 4,89 kg/PS.
750d xDrive G11: 250 km/h. M550d xDrive Touring G30: 250 km/h.