Auf 0–100 km/h gewinnt 750Li xDrive G11 (4,04 s vs 4,66 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 750Li xDrive G11 | M240i Convertible F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−0,62 s | 4,66 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s−1,04 s | 12,85 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s−2,29 s | 23,32 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,81 kg/PSbestes Verhältnis | 4,88 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 750Li xDrive G11 | M240i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,27 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,12 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,66 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 6,12 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 10,15 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 16,41 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 12,85 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 23,32 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 020 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 660 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Beim Start erreicht der 750Li xDrive 100 km/h in 4,05 s gegenüber 4,66 s für den M240i Convertible. Zu diesem Zeitpunkt hat der 750Li xDrive 0,62 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 750Li xDrive mit 162 km/h gegen 145 km/h des M240i Convertible. Der Abstand beträgt 0,56 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 750Li xDrive die Linie in 11,80 s gegenüber 12,85 s. Der Abstand von 1,04 s entspricht etwa 51 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 750Li xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 201 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 750Li xDrive in 21,02 s gegenüber 23,31 s, mit 2,29 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 750Li xDrive und M240i Convertible sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,81 kg/PS vs 4,88 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,97 Sekunden. Der Unterschied von 0,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 750Li xDrive G11 (4,04 s vs 4,66 s).
750Li xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Li xDrive G11: 530 PS, Verhältnis 3,81 kg/PS. M240i Convertible F44: 340 PS, Verhältnis 4,88 kg/PS.
750Li xDrive G11: 250 km/h. M240i Convertible F44: 250 km/h.