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BMW 750Li xDrive G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 750Li xDrive G11 | M850i xDrive G15 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,83 s | 0,21 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 11,74 s | 0,07 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 21,09 s | 0,06 s · 750Li xDrive G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,81 kg/PS | 3,64 kg/PS | bestes Verhältnis · M850i xDrive G15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 750Li xDrive G11 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,15 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,89 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 2,97 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 7,70 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 11,73 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 11,74 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s · knapper Abstand | 21,09 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 020 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der M850i xDrive 100 km/h in 3,83 s gegenüber 4,05 s für den 750Li xDrive. Zu diesem Zeitpunkt hat der M850i xDrive 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M850i xDrive mit 161 km/h gegen 162 km/h des 750Li xDrive. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M850i xDrive die Linie in 11,74 s gegenüber 11,80 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 750Li xDrive die Strecke in 21,02 s gegenüber 21,08 s. Der Delta von 0,06 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 750Li xDrive und M850i xDrive sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,81 kg/PS vs 3,64 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M850i xDrive G15 (3,83 s vs 4,04 s).
750Li xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Li xDrive G11: 530 PS, Verhältnis 3,81 kg/PS. M850i xDrive G15: 530 PS, Verhältnis 3,64 kg/PS.
750Li xDrive G11: 250 km/h. M850i xDrive G15: 250 km/h.