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BMW 840i G15
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 840i G15 | A110 S 292 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,95 s | 3,93 s | 1,02 s · A110 S 292 |
| 400 m stehender Start | 13,16 s | 12,09 s | 1,07 s · A110 S 292 |
| 1.000 m stehender Start | 23,75 s | 22,16 s | 1,59 s · A110 S 292 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · A110 S 292 |
| Leistungsgewicht | 5,03 kg/PS | 3,76 kg/PS | bestes Verhältnis · A110 S 292 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 840i G15 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 4,95 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 10,83 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 17,36 s | 13,51 s |
| 400 m stehender Start | 13,16 s | 12,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,75 s | 22,16 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 264 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 710 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 296 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 S 292 100 km/h in 3,93 s gegenüber 4,95 s für den 840i. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 S 292 1,02 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 S 292 mit 154 km/h gegen 142 km/h des 840i. Der Abstand beträgt 0,74 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 S 292 die Linie in 12,08 s gegenüber 13,15 s. Der Abstand von 1,07 s entspricht etwa 51 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A110 S 292 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 198 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 S 292 in 22,15 s gegenüber 23,75 s, mit 1,60 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 264 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 840i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,03 kg/PS vs 3,76 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,46 Sekunden. Der Unterschied von 1,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A110 S 292 (3,93 s vs 4,95 s).
840i G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,95 Sekunden (kalibrierte Simulation).
840i G15: 340 PS, Verhältnis 5,03 kg/PS. A110 S 292: 296 PS, Verhältnis 3,76 kg/PS.
840i G15: 250 km/h. A110 S 292: 264 km/h.