Auf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 10,38 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i3 I01 | 116d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−3,14 s | 10,38 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s−2,23 s | 17,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s−2,00 s | 31,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 200 km/h−50 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,47 kg/PSbestes Verhältnis | 11,85 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i3 I01 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,54 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 4,17 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 7,33 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 14,41 s |
| 0–160 km/h | - | 27,61 s |
| 0–200 km/h | - | 74,22 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 17,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 31,80 s |
| Vmax | 150 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 116 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 10,38 s für den 116d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 250 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3 3,14 s Vorsprung und liegt etwa 26 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3 mit 122 km/h gegen 107 km/h des 116d. Der Abstand beträgt 1,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 17,62 s. Der Abstand von 2,22 s entspricht etwa 79 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der i3 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 116d weiter auf 200 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 2,54 s gegenüber 2,22 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der i3 in 29,80 s gegenüber 31,80 s, mit nur 2,00 s Vorsprung. Der 116d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i3 auf 150 km/h, der 116d auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,91 Sekunden. Der Unterschied von 3,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 10,38 s).
i3 I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS. 116d F40: 116 PS, Verhältnis 11,85 kg/PS.
i3 I01: 150 km/h. 116d F40: 200 km/h.