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BMW i3 I01
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i3 I01 | 218d Convertible F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 9,12 s | 1,88 s · i3 I01 |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,65 s | 1,25 s · i3 I01 |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 30,48 s | 0,68 s · i3 I01 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 208 km/h | 58 km/h · 218d Convertible F22 |
| Leistungsgewicht | 7,47 kg/PS | 10,43 kg/PS | bestes Verhältnis · i3 I01 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i3 I01 | 218d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,81 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,14 s · knapper Abstand | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,35 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 9,12 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | - | 24,66 s |
| 0–200 km/h | - | 57,98 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,65 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 30,48 s |
| Vmax | 150 km/h | 208 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 565 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 9,12 s für den 218d Convertible. Das sofort verfügbare Drehmoment von 250 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3 1,88 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3 mit 122 km/h gegen 109 km/h des 218d Convertible. Der Abstand beträgt 0,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 16,65 s. Der Abstand von 1,24 s entspricht etwa 46 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der i3 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 218d Convertible weiter auf 208 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,44 s gegenüber 1,24 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der i3 in 29,80 s gegenüber 30,48 s, mit nur 0,68 s Vorsprung. Der 218d Convertible schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i3 auf 150 km/h, der 218d Convertible auf 208 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,20 Sekunden. Der Unterschied von 1,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 9,12 s).
i3 I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS. 218d Convertible F22: 150 PS, Verhältnis 10,43 kg/PS.
i3 I01: 150 km/h. 218d Convertible F22: 208 km/h.