Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 7,24 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| I-PACE EV400 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−2,41 s | 7,24 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s−2,21 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s−5,44 s | 29,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h+50 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PSbestes Verhältnis | 7,47 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | I-PACE EV400 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | - |
| 0–200 km/h | 18,88 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 29,80 s |
| Vmax | 200 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 7,24 s für den Bmw i3 (120 Ah). Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 2,41 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 122 km/h des Bmw i3 (120 Ah). Der Abstand beträgt 1,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 15,40 s. Der Abstand von 2,22 s entspricht etwa 89 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der I-PACE EV400 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 29,80 s, mit 5,44 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der I-PACE EV400 auf 200 km/h, der Bmw i3 (120 Ah) auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,52 kg/PS vs 7,47 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,47 Sekunden. Der Unterschied von 2,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 7,24 s).
I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. i3 (120 Ah) I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. i3 (120 Ah) I01: 150 km/h.