BMW iX xDrive50 I20 vs Porsche Cayenne GTS 958.2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 91%Reading the duel
At 400 m, BMW iX xDrive50 leads by 0.18 s. At 1 000 m, Porsche Cayenne GTS takes the lead by 0.01 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 91 %.
iX xDrive50 vs Cayenne GTS: Chronik eines Drag Race bei 262 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 4,92 s für den Cayenne GTS. Das sofort verfügbare Drehmoment von 765 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,23 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 141 km/h des Cayenne GTS. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,11 s. Der Abstand von 0,18 s entspricht etwa 9 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der iX xDrive50 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Cayenne GTS weiter beschleunigt auf 262 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,27 s geschrumpft.
Bei etwa 993 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Cayenne GTS gleicht seinen Startrückstand dank einer um 62 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne GTS die Strecke in 23,91 s gegenüber 23,92 s. Der Delta von 0,01 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Was die Zahlen nicht verraten
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Cayenne GTS auf 262 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,37 Sekunden. Der Unterschied von 0,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
BMW iX xDrive50 is slightly faster than the Porsche Cayenne GTS to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.