BMW iX xDrive50 I20 vs Porsche Cayenne GTS 958.2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 91%Reading the duel
At 400 m, BMW iX xDrive50 leads by 0.18 s. At 1 000 m, Porsche Cayenne GTS takes the lead by 0.01 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 91 %.
iX xDrive50 vs Cayenne GTS: cronaca di un drag race a 262 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 4,92 s della Cayenne GTS. La coppia istantanea di 765 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,23 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 141 km/h della Cayenne GTS. Il distacco è di 0,11 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 13,11 s. Il distacco di 0,18 s rappresenta circa 9 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La iX xDrive50 si ferma a 200 km/h mentre la Cayenne GTS continua ad accelerare verso 262 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,27 s.
Intorno ai 993 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Cayenne GTS compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 62 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Cayenne GTS chiude in 23,91 s contro 23,92 s. Il delta di 0,01 s mostra una gara estremamente combattuta.
Quello che i numeri non dicono
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la Cayenne GTS a 262 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,37 secondi. La differenza di 0,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
BMW iX xDrive50 is slightly faster than the Porsche Cayenne GTS to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.