Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo S 958.2 (3,96 s vs 6,86 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo S 958.2 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s−2,90 s | 6,86 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s−2,96 s | 15,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s−5,40 s | 27,54 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 283 km/h+103 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,92 kg/PSbestes Verhältnis | 7,64 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,12 s | 15,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 27,54 s |
| Vmax | 283 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 570 PS | V8 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo S 100 km/h in 3,96 s gegenüber 6,86 s für den Bmw iX3. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 570 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo S 2,90 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo S mit 152 km/h gegen 126 km/h des Bmw iX3. Der Abstand beträgt 2,07 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo S die Linie in 12,11 s gegenüber 15,07 s. Der Abstand von 2,96 s entspricht etwa 121 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 211 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo S in 22,13 s gegenüber 27,54 s, mit 5,40 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo S auf 283 km/h, der Bmw iX3 auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,53 Sekunden. Der Unterschied von 2,90 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo S 958.2 (3,96 s vs 6,86 s).
Cayenne Turbo S 958.2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,96 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo S 958.2: 570 PS, Verhältnis 3,92 kg/PS. iX3 G08: 286 PS, Verhältnis 7,64 kg/PS.
Cayenne Turbo S 958.2: 283 km/h. iX3 G08: 180 km/h.