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BMW M240i F44
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M240i F44 | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 7,24 s | 2,58 s · M240i F44 |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 15,40 s | 2,62 s · M240i F44 |
| 1.000 m stehender Start | 23,04 s | 29,80 s | 6,76 s · M240i F44 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · M240i F44 |
| Leistungsgewicht | 4,49 kg/PS | 7,47 kg/PS | bestes Verhältnis · M240i F44 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M240i F44 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | - |
| 0–200 km/h | 15,53 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,04 s | 29,80 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der M240i 100 km/h in 4,67 s gegenüber 7,24 s für den i3. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 340 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M240i 2,58 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M240i mit 147 km/h gegen 122 km/h des i3. Der Abstand beträgt 1,68 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M240i die Linie in 12,78 s gegenüber 15,40 s. Der Abstand von 2,62 s entspricht etwa 105 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M240i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M240i in 23,03 s gegenüber 29,80 s, mit 6,76 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M240i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der i3 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,47 Sekunden. Der Unterschied von 2,58 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M240i F44 (4,67 s vs 7,24 s).
M240i F44 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,67 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M240i F44: 340 PS, Verhältnis 4,49 kg/PS. i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
M240i F44: 250 km/h. i3 I01: 150 km/h.