Auf 0–100 km/h gewinnt M550d xDrive G30 (4,66 s vs 5,79 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M550d xDrive G30 | A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s−1,13 s | 5,79 s |
| 400 m stehender Start | 12,92 s−1,17 s | 14,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,48 s−2,41 s | 25,89 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,89 kg/PSbestes Verhältnis | 6,92 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M550d xDrive G30 | A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,21 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,06 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,98 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,79 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 14,46 s |
| 0–200 km/h | 17,02 s | 24,67 s |
| 400 m stehender Start | 12,92 s | 14,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,48 s | 25,89 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 955 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Pending |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 070 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-stufige S tronic |
Beim Start erreicht der Bmw M550d xDrive 100 km/h in 4,66 s gegenüber 5,79 s für den A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 400 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M550d xDrive 1,13 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M550d xDrive mit 143 km/h gegen 128 km/h des A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW. Der Abstand beträgt 0,63 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M550d xDrive die Linie in 12,91 s gegenüber 14,09 s. Der Abstand von 1,18 s entspricht etwa 51 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M550d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 199 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M550d xDrive in 23,48 s gegenüber 25,89 s, mit 2,41 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw M550d xDrive und A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,43 Sekunden. Der Unterschied von 1,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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M550d xDrive G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,66 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M550d xDrive G30: 400 PS, Verhältnis 4,89 kg/PS. A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW: 299 PS, Verhältnis 6,92 kg/PS.
M550d xDrive G30: 250 km/h. A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW: 250 km/h.