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BMW X5 M50d F15
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X5 M50d F15 | Q8 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,57 s | 0,42 s · X5 M50d F15 |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 13,90 s | 0,43 s · X5 M50d F15 |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s | 25,54 s | 0,93 s · X5 M50d F15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 244 km/h | 6 km/h · X5 M50d F15 |
| Leistungsgewicht | 5,69 kg/PS | 6,18 kg/PS | bestes Verhältnis · X5 M50d F15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X5 M50d F15 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,32 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s · knapper Abstand | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,62 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 13,49 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 23,95 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 13,90 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s | 25,54 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 244 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 2 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 100 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der X5 M50d 100 km/h in 5,15 s gegenüber 5,57 s für den Q8 SUV. Zu diesem Zeitpunkt hat der X5 M50d 0,42 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X5 M50d mit 136 km/h gegen 131 km/h des Q8 SUV. Der Abstand beträgt 0,24 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X5 M50d die Linie in 13,47 s gegenüber 13,90 s. Der Abstand von 0,43 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X5 M50d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 181 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X5 M50d in 24,60 s gegenüber 25,53 s, mit 0,93 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 244 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: X5 M50d und Q8 SUV sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,69 kg/PS vs 6,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,84 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X5 M50d F15 (5,15 s vs 5,57 s).
X5 M50d F15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M50d F15: 400 PS, Verhältnis 5,69 kg/PS. Q8 SUV: 340 PS, Verhältnis 6,18 kg/PS.
X5 M50d F15: 250 km/h. Q8 SUV: 244 km/h.