Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,15 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X5 M50d F15 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,94 s+0,21 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 13,47 s+0,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s | 24,55 s+0,06 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,69 kg/PS | 5,12 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X5 M50d F15 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,24 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,07 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,14 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s | 24,55 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 257 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 2 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 5,15 s für den Bmw X5 M50d. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 136 km/h des Bmw X5 M50d. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X5 M50d die Linie in 13,47 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 0,00 s entspricht etwa 0 m Strecke
Nach 400 Metern baut der SQ2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 189 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ2 in 24,55 s gegenüber 24,60 s, mit 0,05 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 257 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Bmw X5 M50d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,69 kg/PS vs 5,12 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,15 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 PS, ratio 5,69 kg/PS. SQ2 : 300 PS, ratio 5,12 kg/PS.
X5 M50d F15 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.