Auf 0–100 km/h gewinnt X5 M50d F15 (5,15 s vs 5,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X5 M50d F15 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,47 s | 5,63 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s−0,22 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s | 24,35 s+0,26 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,69 kg/PS | 5,32 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X5 M50d F15 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 2 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der Bmw X5 M50d 100 km/h in 5,15 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X5 M50d 0,47 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X5 M50d mit 136 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X5 M50d die Linie in 13,47 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 0,22 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 die Strecke in 24,35 s gegenüber 24,60 s. Der Delta von 0,25 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw X5 M50d und F-TYPE P300 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,69 kg/PS vs 5,32 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,14 Sekunden. Der Unterschied von 0,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt X5 M50d F15 (5,15 s vs 5,63 s).
X5 M50d F15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M50d F15: 400 PS, Verhältnis 5,69 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
X5 M50d F15: 250 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.