Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.2 (4,15 s vs 4,25 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X6 M50i G06 | Cayenne Turbo 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,15 s+0,10 s |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 12,24 s+0,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s−0,03 s | 22,17 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 278 km/h−28 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,23 kg/PS | 4,20 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X6 M50i G06 | Cayenne Turbo 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,16 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,94 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,19 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,15 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 5,45 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 8,70 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 13,73 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 12,24 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 22,17 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 278 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,15 s gegenüber 4,26 s für den X6 M50i. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 0,10 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 153 km/h gegen 154 km/h des X6 M50i. Der Abstand beträgt 0,07 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,23 s gegenüber 12,29 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der X6 M50i erreicht das Limit bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, während der Cayenne Turbo weiter beschleunigt auf 278 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,04 s geschrumpft.
Bei etwa 857 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der X6 M50i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 28 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der X6 M50i die Strecke in 22,14 s gegenüber 22,17 s. Der Delta von 0,03 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X6 M50i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne Turbo auf 278 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,23 kg/PS vs 4,20 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X6 M50i G06 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,25 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X6 M50i G06: 530 PS, Verhältnis 4,23 kg/PS. Cayenne Turbo 958.2: 520 PS, Verhältnis 4,20 kg/PS.
X6 M50i G06: 250 km/h. Cayenne Turbo 958.2: 278 km/h.