Porsche Panamera Turbo S 970.1 vs BYD Seal 390 AWD : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 94%Reading the duel
At 400 m, BYD Seal 390 AWD leads by 0.12 s. At 1 000 m, Porsche Panamera Turbo S takes the lead by 1.73 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 94 %.
Panamera Turbo S vs Seal 390 AWD: Chronik eines Drag Race bei 280 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Seal 390 AWD 100 km/h in 3,77 s gegenüber 3,85 s für den Panamera Turbo S. Das sofort verfügbare Drehmoment von 670 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,08 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Seal 390 AWD mit 155 km/h gegen 151 km/h des Panamera Turbo S. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 390 AWD die Linie in 11,93 s gegenüber 12,05 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 6 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Seal 390 AWD erreicht das Limit bei 180 km/h, während der Panamera Turbo S weiter beschleunigt auf 280 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,22 s geschrumpft.
Bei etwa 500 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Panamera Turbo S gleicht seinen Startrückstand dank einer um 100 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Panamera Turbo S die Strecke in 22,19 s gegenüber 23,93 s. Der Delta von 1,74 s zugunsten des Panamera Turbo S zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Was die Zahlen nicht verraten
Auf dem Papier vereint der Panamera Turbo S 630 PS, 820 Nm und 1.995 kg — ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem Seal 390 AWD. Dennoch startet der Seal 390 AWD schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der Seal 390 AWD einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße — genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera Turbo S auf 306 km/h, der Seal 390 AWD auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
BYD Seal 390 AWD is slightly faster than the Porsche Panamera Turbo S to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.