Porsche Panamera Turbo S 970.1 vs BYD Seal 390 AWD : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 94%Reading the duel
At 400 m, BYD Seal 390 AWD leads by 0.12 s. At 1 000 m, Porsche Panamera Turbo S takes the lead by 1.73 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 94 %.
Panamera Turbo S vs Seal 390 AWD: crónica de un drag race a 280 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Seal 390 AWD alcanza los 100 km/h en 3,77 s frente a 3,85 s del Panamera Turbo S. El par instantáneo de 670 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,08 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Seal 390 AWD va a 155 km/h contra 151 km/h del Panamera Turbo S. La diferencia es de 0,05 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Seal 390 AWD cruza la línea en 11,93 s frente a 12,05 s. La diferencia de 0,12 s representa unos 6 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Seal 390 AWD se queda en 180 km/h mientras el Panamera Turbo S sigue acelerando hacia 280 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,22 s.
Hacia los 500 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Panamera Turbo S compensa su desventaja en la salida gracias a 100 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Panamera Turbo S termina en 22,19 s frente a 23,93 s. El delta de 1,74 s a favor del Panamera Turbo S muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Lo que los números no dicen
Sobre el papel, el Panamera Turbo S acumula 630 cv, 820 Nm y 1995 kg — una ventaja teórica clara frente al Seal 390 AWD. Sin embargo, el Seal 390 AWD sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el Seal 390 AWD dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores — exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Panamera Turbo S a 306 km/h, el Seal 390 AWD a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,95 segundos. La diferencia de 0,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
BYD Seal 390 AWD is slightly faster than the Porsche Panamera Turbo S to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.