BYD Tang EV AWD 380kW vs Porsche Cayenne GTS 958.2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 98%Reading the duel
At 400 m, BYD Tang EV AWD 380kW leads by 0.46 s. At 1 000 m, Porsche Cayenne GTS takes the lead by 0.73 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 98 %.
Tang EV AWD 380kW vs Cayenne GTS: Chronik eines Drag Race bei 262 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Tang EV AWD 380kW 100 km/h in 4,39 s gegenüber 4,92 s für den Cayenne GTS. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Tang EV AWD 380kW 0,53 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Tang EV AWD 380kW mit 147 km/h gegen 141 km/h des Cayenne GTS. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Tang EV AWD 380kW die Linie in 12,64 s gegenüber 13,11 s. Der Abstand von 0,47 s entspricht etwa 23 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Tang EV AWD 380kW erreicht das Limit bei 180 km/h, während der Cayenne GTS weiter beschleunigt auf 262 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,35 s geschrumpft.
Bei etwa 765 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Cayenne GTS gleicht seinen Startrückstand dank einer um 82 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne GTS die Strecke in 23,91 s gegenüber 24,64 s. Der Delta von 0,73 s zugunsten des Cayenne GTS zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Was die Zahlen nicht verraten
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Tang EV AWD 380kW auf 180 km/h, der Cayenne GTS auf 262 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,37 Sekunden. Der Unterschied von 0,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
BYD Tang EV AWD 380kW has a clear edge over the Porsche Cayenne GTS to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.