BYD Tang EV AWD 380kW vs Porsche Cayenne GTS 958.2 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 98%Lecture du duel
Sur 400 m, la BYD Tang EV AWD 380kW mène de 0,46 s. Sur 1 000 m, la Porsche Cayenne GTS repasse devant de 0,73 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 98 %.
Tang EV AWD 380kW vs Cayenne GTS : chronique d’un drag race à 262 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Tang EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 4,39 s contre 4,92 s pour la Cayenne GTS. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Tang EV AWD 380kW a 0,53 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Tang EV AWD 380kW roule à 147 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Tang EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,64 s contre 13,11 s. L’écart de 0,47 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Tang EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h tandis que la Cayenne GTS continue d’accélérer vers 262 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,35 s.
Vers 765 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayenne GTS compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 82 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,91 s contre 24,64 s. Le delta de 0,73 s en faveur de la Cayenne GTS montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Ce que les chiffres ne disent pas
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Tang EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h, la Cayenne GTS à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
BYD Tang EV AWD 380kW affiche un avantage net sur le Porsche Cayenne GTS au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.