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Citroen C3 Hybrid 136 e-DCS6
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,57 s
10,43 s
| Messgröße | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | 116i F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s | 10,43 s | 1,86 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 400 m stehender Start | 16,39 s | 17,36 s | 0,97 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 1.000 m stehender Start | 29,52 s | 32,13 s | 2,61 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 205 km/h | 200 km/h | 5 km/h · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Leistungsgewicht | 9,03 kg/PS | 12,11 kg/PS | bestes Verhältnis · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,86 s |
| 0–50 km/h | 3,77 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 10,43 s |
| 0–120 km/h | 11,51 s | 15,20 s |
| 0–160 km/h | 21,07 s | 31,28 s |
| 0–200 km/h | 45,66 s | 124,87 s |
| 400 m stehender Start | 16,39 s | 17,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,52 s | 32,13 s |
| Vmax | 205 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | E3 |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 320 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Beim Start erreicht der C3 Hybrid 136 e-DCS6 100 km/h in 8,57 s gegenüber 10,43 s für den 116i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 230 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 1,86 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der C3 Hybrid 136 e-DCS6 mit 116 km/h gegen 104 km/h des 116i. Der Abstand beträgt 0,26 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der C3 Hybrid 136 e-DCS6 die Linie in 16,38 s gegenüber 17,36 s. Der Abstand von 0,98 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der C3 Hybrid 136 e-DCS6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 142 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der C3 Hybrid 136 e-DCS6 in 29,52 s gegenüber 32,13 s, mit 2,61 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (205 vs 200 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der C3 Hybrid 136 e-DCS6 auf 205 km/h, der 116i auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,20 Sekunden. Der Unterschied von 1,86 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt C3 Hybrid 136 e-DCS6 (8,57 s vs 10,43 s).
C3 Hybrid 136 e-DCS6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,57 Sekunden (kalibrierte Simulation).
C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 PS, Verhältnis 9,03 kg/PS. 116i F40: 109 PS, Verhältnis 12,11 kg/PS.
C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h. 116i F40: 200 km/h.