Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) vs Dacia Spring Electric 65 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 96%Reading the duel
At 400 m, Dacia Spring Electric 65 leads by 0.98 s. At 1 000 m, Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) takes the lead by 0.09 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) vs Spring Electric 65: Chronik eines Drag Race bei 158 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Spring Electric 65 100 km/h in 13,48 s gegenüber 15,32 s für den i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT). Das sofort verfügbare Drehmoment von 113 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Spring Electric 65 1,84 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Spring Electric 65 mit 97 km/h gegen 95 km/h des i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT). Der Abstand beträgt 0,73 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Spring Electric 65 die Linie in 19,46 s gegenüber 20,44 s. Der Abstand von 0,98 s entspricht etwa 31 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Spring Electric 65 erreicht das Limit bei 125 km/h, während der i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) weiter beschleunigt auf 158 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 1,02 s geschrumpft.
Bei etwa 975 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) gleicht seinen Startrückstand dank einer um 33 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) die Strecke in 36,70 s gegenüber 36,79 s. Der Delta von 0,09 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Was die Zahlen nicht verraten
Elektronisch auf 125 km/h begrenzt, erreicht der Spring Electric 65 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Dacia Spring Electric 65 has a clear edge over the Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.