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Ferrari 296 GTB
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 296 GTB | 911 Carrera GTS 992 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,44 s | 0,50 s · 296 GTB |
| 400 m stehender Start | 10,30 s | 11,19 s | 0,89 s · 296 GTB |
| 1.000 m stehender Start | 18,57 s | 20,15 s | 1,58 s · 296 GTB |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 338 km/h | 311 km/h | 27 km/h · 296 GTB |
| Leistungsgewicht | 2,48 kg/PS | 3,22 kg/PS | bestes Verhältnis · 296 GTB |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 296 GTB | 911 Carrera GTS 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s · knapper Abstand | 1,01 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,69 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 2,68 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,44 s |
| 0–120 km/h | 3,63 s | 4,36 s |
| 0–160 km/h | 5,42 s | 6,80 s |
| 0–200 km/h | 7,92 s | 10,24 s |
| 400 m stehender Start | 10,30 s | 11,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 18,57 s | 20,15 s |
| Vmax | 338 km/h | 311 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 620 PS | Pending |
| Drehmoment | 740 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 570 Nm | |
| Gewicht | 1 545 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der 296 GTB 100 km/h in 2,94 s gegenüber 3,44 s für den 911 Carrera GTS. Das sofort verfügbare Drehmoment von 740 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 296 GTB 0,50 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 296 GTB mit 184 km/h gegen 168 km/h des 911 Carrera GTS. Der Abstand beträgt 0,56 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 296 GTB die Linie in 10,30 s gegenüber 11,19 s. Der Abstand von 0,89 s entspricht etwa 51 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 296 GTB seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 255 km/h gegenüber 235 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 296 GTB in 18,57 s gegenüber 20,15 s, mit 1,58 s Vorsprung.
Elektronisch auf 311 km/h begrenzt, erreicht der 911 Carrera GTS in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,88 Sekunden. Der Unterschied von 0,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 296 GTB (2,94 s vs 3,44 s).
296 GTB beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,94 Sekunden (kalibrierte Simulation).
296 GTB: 620 PS, Verhältnis 2,48 kg/PS. 911 Carrera GTS 992: 480 PS, Verhältnis 3,22 kg/PS.
296 GTB: 338 km/h. 911 Carrera GTS 992: 311 km/h.