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Ferrari 812 GTS
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 812 GTS | F-TYPE P300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 5,63 s | 2,48 s · 812 GTS |
| 400 m stehender Start | 10,66 s | 13,69 s | 3,03 s · 812 GTS |
| 1.000 m stehender Start | 19,25 s | 24,35 s | 5,10 s · 812 GTS |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 327 km/h | 250 km/h | 77 km/h · 812 GTS |
| Leistungsgewicht | 2,04 kg/PS | 5,32 kg/PS | bestes Verhältnis · 812 GTS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 812 GTS | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 10,66 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,25 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 327 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 799 PS | Pending |
| Drehmoment | 718 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der 812 GTS 100 km/h in 3,15 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Zu diesem Zeitpunkt hat der 812 GTS 2,48 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 812 GTS mit 178 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 2,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 812 GTS die Linie in 10,66 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 3,03 s entspricht etwa 139 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 812 GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 245 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 812 GTS in 19,24 s gegenüber 24,35 s, mit 5,11 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der F-TYPE P300 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,04 kg/PS vs 5,32 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,14 Sekunden. Der Unterschied von 2,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 812 GTS (3,15 s vs 5,63 s).
812 GTS beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
812 GTS: 799 PS, Verhältnis 2,04 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
812 GTS: 327 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.