Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V vs MINI Cooper One FWD : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 96%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V vs Cooper One FWD: Chronik eines Drag Race bei 195 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V 100 km/h in 10,02 s gegenüber 10,28 s für den Cooper One FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V 0,26 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V mit 110 km/h gegen 109 km/h des Cooper One FWD. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V die Linie in 17,42 s gegenüber 17,69 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 10 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern baut der i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 153 km/h gegenüber 147 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V in 31,18 s gegenüber 32,01 s, mit 0,83 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (195 vs 185 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Was die Zahlen nicht verraten
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,29 kg/PS vs 10,44 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V is slightly faster than the MINI Cooper One FWD to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.