Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE P300 (5,63 s vs 9,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-TYPE P300 | 218d Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−3,49 s | 9,12 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s−2,96 s | 16,65 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s−6,13 s | 30,48 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+42 km/h | 208 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,32 kg/PSbestes Verhältnis | 10,43 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-TYPE P300 | 218d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 6,35 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 9,12 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 24,66 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 57,98 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 16,65 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 30,48 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 208 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 565 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der F-TYPE P300 100 km/h in 5,63 s gegenüber 9,12 s für den 218d Convertible. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE P300 3,49 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE P300 mit 140 km/h gegen 109 km/h des 218d Convertible. Der Abstand beträgt 1,64 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE P300 die Linie in 13,69 s gegenüber 16,65 s. Der Abstand von 2,96 s entspricht etwa 107 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE P300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 152 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 in 24,35 s gegenüber 30,48 s, mit 6,13 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE P300 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 218d Convertible auf 208 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,32 kg/PS vs 10,43 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,20 Sekunden. Der Unterschied von 3,49 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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F-TYPE P300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS. 218d Convertible F22: 150 PS, Verhältnis 10,43 kg/PS.
F-TYPE P300: 250 km/h. 218d Convertible F22: 208 km/h.