Auf 0–100 km/h gewinnt Cayman S (PDK) 987 (4,83 s vs 5,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayman S (PDK) 987 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,79 s | 5,63 s |
| 400 m stehender Start | 12,79 s−0,90 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s−1,48 s | 24,35 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 283 km/h+33 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,30 kg/PSbestes Verhältnis | 5,32 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayman S (PDK) 987 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 14,89 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 12,79 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 283 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der Cayman S (PDK) 100 km/h in 4,83 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayman S (PDK) 0,79 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayman S (PDK) mit 149 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 0,64 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayman S (PDK) die Linie in 12,79 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 0,90 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayman S (PDK) seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayman S (PDK) in 22,86 s gegenüber 24,35 s, mit 1,49 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der F-TYPE P300 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,30 kg/PS vs 5,32 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,14 Sekunden. Der Unterschied von 0,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Cayman S (PDK) 987 (4,83 s vs 5,63 s).
Cayman S (PDK) 987 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayman S (PDK) 987: 320 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
Cayman S (PDK) 987: 283 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.