Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE R P575 (3,74 s vs 7,15 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-TYPE R P575 | 120d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−3,41 s | 7,15 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s−3,78 s | 15,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s−6,84 s | 27,54 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 300 km/h+72 km/h | 228 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,03 kg/PSbestes Verhältnis | 7,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-TYPE R P575 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 30,38 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s | 15,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s | 27,54 s |
| Vmax | 300 km/h | 228 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der F-TYPE R P575 100 km/h in 3,74 s gegenüber 7,15 s für den 120d. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE R P575 3,41 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE R P575 mit 165 km/h gegen 124 km/h des 120d. Der Abstand beträgt 2,51 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE R P575 die Linie in 11,52 s gegenüber 15,30 s. Der Abstand von 3,78 s entspricht etwa 151 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE R P575 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 230 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE R P575 in 20,70 s gegenüber 27,53 s, mit 6,83 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE R P575 auf 300 km/h, der 120d auf 228 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,03 kg/PS vs 7,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,99 Sekunden. Der Unterschied von 3,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE R P575 (3,74 s vs 7,15 s).
F-TYPE R P575 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE R P575: 575 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS. 120d F20LCI: 190 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
F-TYPE R P575: 300 km/h. 120d F20LCI: 228 km/h.