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Lamborghini Urus SE
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Urus SE | X6 M50i G06 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 4,25 s | 0,80 s · Urus SE |
| 400 m stehender Start | 11,30 s | 12,30 s | 1,00 s · Urus SE |
| 1.000 m stehender Start | 20,49 s | 22,14 s | 1,65 s · Urus SE |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 312 km/h | 250 km/h | 62 km/h · Urus SE |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PS | 4,23 kg/PS | bestes Verhältnis · Urus SE |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Urus SE | X6 M50i G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 3,27 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 4,25 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 5,46 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 8,75 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 13,66 s |
| 400 m stehender Start | 11,30 s | 12,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,49 s | 22,14 s |
| Vmax abgeregelt | 312 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 653 PS | Pending |
| Drehmoment | 900 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Urus SE 100 km/h in 3,46 s gegenüber 4,26 s für den X6 M50i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 900 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Urus SE 0,80 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Urus SE mit 166 km/h gegen 154 km/h des X6 M50i. Der Abstand beträgt 0,69 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Urus SE die Linie in 11,30 s gegenüber 12,29 s. Der Abstand von 1,00 s entspricht etwa 52 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Urus SE seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 214 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Urus SE in 20,49 s gegenüber 22,14 s, mit 1,65 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Urus SE auf 312 km/h, der X6 M50i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,80 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Urus SE (3,46 s vs 4,25 s).
Urus SE beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Urus SE: 653 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. X6 M50i G06: 530 PS, Verhältnis 4,23 kg/PS.
Urus SE: 312 km/h. X6 M50i G06: 250 km/h.