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Lamborghini Urus SE
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Urus SE | G 450 d W463 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 5,83 s | 2,38 s · Urus SE |
| 400 m stehender Start | 11,30 s | 14,11 s | 2,81 s · Urus SE |
| 1.000 m stehender Start | 20,49 s | 26,23 s | 5,74 s · Urus SE |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 312 km/h | 210 km/h | 102 km/h · Urus SE |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PS | 6,96 kg/PS | bestes Verhältnis · Urus SE |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Urus SE | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 29,07 s |
| 400 m stehender Start | 11,30 s | 14,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,49 s | 26,23 s |
| Vmax | 312 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 653 PS | Pending |
| Drehmoment | 900 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Urus SE 100 km/h in 3,46 s gegenüber 5,83 s für den G 450 d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 900 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Urus SE 2,38 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Urus SE mit 166 km/h gegen 128 km/h des G 450 d. Der Abstand beträgt 1,65 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Urus SE die Linie in 11,30 s gegenüber 14,11 s. Der Abstand von 2,81 s entspricht etwa 117 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Urus SE seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Urus SE in 20,49 s gegenüber 26,22 s, mit 5,73 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Urus SE auf 312 km/h, der G 450 d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,41 Sekunden. Der Unterschied von 2,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Urus SE (3,46 s vs 5,83 s).
Urus SE beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Urus SE: 653 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. G 450 d W463: 367 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS.
Urus SE: 312 km/h. G 450 d W463: 210 km/h.