Lexus IS 300 AWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | IS 300 AWD | 525d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,70 s | 6,69 s | 1,01 s · 525d G30 |
| 400 m stehender Start | 15,66 s | 14,83 s | 0,83 s · 525d G30 |
| 1.000 m stehender Start | 27,75 s | 26,50 s | 1,25 s · 525d G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 525d G30 |
| Leistungsgewicht | 7,08 kg/PS | 6,90 kg/PS | bestes Verhältnis · 525d G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | IS 300 AWD | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,60 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 5,73 s | 4,98 s |
| 0–100 km/h | 7,70 s | 6,69 s |
| 0–120 km/h | 10,18 s | 8,84 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 28,19 s | 24,65 s |
| 400 m stehender Start | 15,66 s | 14,83 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,75 s | 26,50 s |
| Vmax abgeregelt | 210 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 735 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 525d 100 km/h in 6,69 s gegenüber 7,70 s für den IS 300 AWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der 525d 1,01 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 525d mit 128 km/h gegen 122 km/h des IS 300 AWD. Der Abstand beträgt 0,62 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 525d die Linie in 14,83 s gegenüber 15,66 s. Der Abstand von 0,83 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 525d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 173 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 525d in 26,49 s gegenüber 27,75 s, mit 1,25 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der IS 300 AWD auf 210 km/h, der 525d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,08 kg/PS vs 6,90 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,57 Sekunden. Der Unterschied von 1,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 525d G30 (6,69 s vs 7,70 s).
IS 300 AWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,70 Sekunden (kalibrierte Simulation).
IS 300 AWD: 245 PS, Verhältnis 7,08 kg/PS. 525d G30: 231 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS.
IS 300 AWD: 210 km/h. 525d G30: 250 km/h.