Lexus IS 300 RWD vs MINI Countryman S ALL4 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 93%Reading the duel
At 400 m, MINI Countryman S ALL4 leads by 0.07 s. At 1 000 m, Lexus IS 300 RWD takes the lead by 0.40 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 93 %.
IS 300 RWD vs Countryman S ALL4: Chronik eines Drag Race bei 236 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Countryman S ALL4 100 km/h in 7,33 s gegenüber 7,40 s für den IS 300 RWD. Der Abstand von 0,07 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Countryman S ALL4 mit 120 km/h gegen 124 km/h des IS 300 RWD. Der Abstand beträgt 0,30 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Countryman S ALL4 die Linie in 15,37 s gegenüber 15,44 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 3 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der IS 300 RWD erreicht das Limit bei 225 km/h, während der Countryman S ALL4 weiter beschleunigt auf 236 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,11 s geschrumpft.
Bei etwa 472 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der IS 300 RWD gleicht seinen Startrückstand dank einer um 11 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der IS 300 RWD die Strecke in 27,59 s gegenüber 27,99 s. Der Delta von 0,40 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Was die Zahlen nicht verraten
Auf dem Papier vereint der IS 300 RWD 245 PS, 350 Nm und 1.695 kg — ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem Countryman S ALL4. Dennoch startet der Countryman S ALL4 schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der Countryman S ALL4 einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße — genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.
Der Countryman S ALL4 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der IS 300 RWD mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 225 km/h begrenzt, erreicht der IS 300 RWD in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,92 kg/PS vs 8,50 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,66 Sekunden. Der Unterschied von 0,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Lexus IS 300 RWD and MINI Countryman S ALL4 are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second — only the physics engine can settle it step by step.