Auf 0–100 km/h gewinnt E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 9,33 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| E 400 e 4MATIC W214 | 218i Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−4,03 s | 9,33 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s−3,27 s | 16,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s−6,18 s | 30,76 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+45 km/h | 205 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,89 kg/PSbestes Verhältnis | 10,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 218i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 9,33 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 13,13 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 25,37 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 66,39 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 16,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 30,76 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 205 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Beim Start erreicht der E 400 e 4MATIC 100 km/h in 5,31 s gegenüber 9,33 s für den Bmw 218i Gran Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 650 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der E 400 e 4MATIC 4,03 s Vorsprung und liegt etwa 28 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der E 400 e 4MATIC mit 135 km/h gegen 109 km/h des Bmw 218i Gran Tourer. Der Abstand beträgt 2,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 400 e 4MATIC die Linie in 13,57 s gegenüber 16,84 s. Der Abstand von 3,27 s entspricht etwa 117 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der E 400 e 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 151 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 400 e 4MATIC in 24,58 s gegenüber 30,76 s, mit 6,19 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der E 400 e 4MATIC auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Bmw 218i Gran Tourer auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,46 Sekunden. Der Unterschied von 4,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 9,33 s).
E 400 e 4MATIC W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS. 218i Gran Tourer F44: 136 PS, Verhältnis 10,51 kg/PS.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. 218i Gran Tourer F44: 205 km/h.