Auf 0–100 km/h liegen E 400 e 4MATIC W214 und 330d G20 gleichauf (5,30 s vs 5,34 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| E 400 e 4MATIC W214 | 330d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,04 s | 5,34 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s−0,06 s | 13,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s−0,21 s | 24,79 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,89 kg/PSbestes Verhältnis | 5,93 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,32 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,16 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,82 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,34 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,24 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,45 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 20,46 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 13,63 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 24,79 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 695 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der E 400 e 4MATIC 100 km/h in 5,31 s gegenüber 5,34 s für den Bmw 330d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 650 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,04 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der E 400 e 4MATIC mit 135 km/h gegen 135 km/h des Bmw 330d. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 400 e 4MATIC die Linie in 13,57 s gegenüber 13,63 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der E 400 e 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 188 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 400 e 4MATIC in 24,58 s gegenüber 24,78 s, mit 0,21 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: E 400 e 4MATIC und Bmw 330d sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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E 400 e 4MATIC W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS. 330d G20: 286 PS, Verhältnis 5,93 kg/PS.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. 330d G20: 250 km/h.