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Mercedes G 500 W463
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Gebrauchte Mercedes G-Class ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G 500 W463 | G 450 d W463 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,83 s | 0,44 s · G 500 W463 |
| 400 m stehender Start | 13,68 s | 14,11 s | 0,43 s · G 500 W463 |
| 1.000 m stehender Start | 25,19 s | 26,23 s | 1,04 s · G 500 W463 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 210 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,53 kg/PS | 6,96 kg/PS | bestes Verhältnis · G 500 W463 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G 500 W463 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,20 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 2,08 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,83 s · knapper Abstand | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 29,07 s |
| 400 m stehender Start | 13,68 s | 14,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,19 s | 26,23 s |
| Vmax | 210 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 449 PS | Pending |
| Drehmoment | 560 Nm | |
| Gewicht | 2 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der G 500 100 km/h in 5,40 s gegenüber 5,83 s für den G 450 d. Der Abstand von 0,44 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der G 500 mit 133 km/h gegen 128 km/h des G 450 d. Der Abstand beträgt 0,19 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G 500 die Linie in 13,68 s gegenüber 14,11 s. Der Abstand von 0,43 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der G 500 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G 500 in 25,19 s gegenüber 26,22 s, mit 1,04 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 210 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: G 500 und G 450 d sind auf 210 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,53 kg/PS vs 6,96 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,44 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G 500 W463 (5,39 s vs 5,83 s).
G 500 W463 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,39 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G 500 W463: 449 PS, Verhältnis 5,53 kg/PS. G 450 d W463: 367 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS.
G 500 W463: 210 km/h. G 450 d W463: 210 km/h.