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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,33 s
8,68 s
| Messgröße | GLC 400 4MATIC X254 | 218d Gran Coupe F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 8,68 s | 4,34 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 16,40 s | 3,74 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 29,93 s | 6,58 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 222 km/h | 12 km/h · 218d Gran Coupe F44 |
| Leistungsgewicht | 5,18 kg/PS | 9,50 kg/PS | bestes Verhältnis · GLC 400 4MATIC X254 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | GLC 400 4MATIC X254 | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 8,68 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 12,20 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 46,33 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 16,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 29,93 s |
| Vmax | 210 km/h | 222 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Beim Start erreicht der GLC 400 4MATIC 100 km/h in 4,34 s gegenüber 8,68 s für den 218d Gran Coupe. Das sofort verfügbare Drehmoment von 800 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der GLC 400 4MATIC 4,35 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der GLC 400 4MATIC mit 145 km/h gegen 112 km/h des 218d Gran Coupe. Der Abstand beträgt 2,45 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der GLC 400 4MATIC die Linie in 12,66 s gegenüber 16,40 s. Der Abstand von 3,74 s entspricht etwa 136 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der GLC 400 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 201 km/h gegenüber 155 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der GLC 400 4MATIC in 23,35 s gegenüber 29,93 s, mit 6,58 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 222 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h, der 218d Gran Coupe auf 222 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,34 Sekunden. Der Unterschied von 4,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 8,68 s).
GLC 400 4MATIC X254 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS. 218d Gran Coupe F44: 150 PS, Verhältnis 9,50 kg/PS.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. 218d Gran Coupe F44: 222 km/h.