Auf 0–100 km/h gewinnt GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 5,73 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| GLC 400 4MATIC X254 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−1,40 s | 5,73 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s−1,32 s | 13,98 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s−2,00 s | 25,35 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,18 kg/PSbestes Verhältnis | 5,99 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 22,00 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 13,98 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 25,35 s |
| Vmax abgeregelt | 210 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 545 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der GLC 400 4MATIC 100 km/h in 4,34 s gegenüber 5,73 s für den 430i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 800 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der GLC 400 4MATIC 1,40 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der GLC 400 4MATIC mit 145 km/h gegen 132 km/h des 430i. Der Abstand beträgt 0,91 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der GLC 400 4MATIC die Linie in 12,66 s gegenüber 13,97 s. Der Abstand von 1,32 s entspricht etwa 59 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der GLC 400 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 201 km/h gegenüber 185 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der GLC 400 4MATIC in 23,35 s gegenüber 25,35 s, mit 2,00 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 430i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h, der 430i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,91 Sekunden. Der Unterschied von 1,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 5,73 s).
GLC 400 4MATIC X254 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS. 430i G22: 258 PS, Verhältnis 5,99 kg/PS.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. 430i G22: 250 km/h.