Auf 0–100 km/h gewinnt GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 (4,33 s vs 4,94 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−0,61 s | 4,94 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s−0,81 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s−1,20 s | 24,55 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 257 km/h−47 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,18 kg/PS | 5,12 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,24 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,07 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 24,55 s |
| Vmax | 210 km/h | 257 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der GLC 400 4MATIC with EQ Technology 100 km/h in 4,34 s gegenüber 4,94 s für den SQ2. Das sofort verfügbare Drehmoment von 800 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der GLC 400 4MATIC with EQ Technology 0,61 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der GLC 400 4MATIC with EQ Technology mit 145 km/h gegen 133 km/h des SQ2. Der Abstand beträgt 0,50 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der GLC 400 4MATIC with EQ Technology die Linie in 12,66 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 0,81 s entspricht etwa 38 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der GLC 400 4MATIC with EQ Technology seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 201 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der GLC 400 4MATIC with EQ Technology in 23,35 s gegenüber 24,55 s, mit 1,20 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (257 km/h) holt der SQ2 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 210 km/h begrenzt, erreicht der GLC 400 4MATIC with EQ Technology in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,61 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS. SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 210 km/h. SQ2: 257 km/h.