MINI Cooper E FWD vs Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der Cooper E FWD 100 km/h in 7,20 s gegenüber 7,96 s für den 208 Hybrid 145 e-DCS6. Das sofort verfügbare Drehmoment von 290 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cooper E FWD 0,76 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der Cooper E FWD mit 124 km/h gegen 120 km/h des 208 Hybrid 145 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,42 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cooper E FWD die Linie in 15,37 s gegenüber 15,90 s. Der Abstand von 0,53 s entspricht etwa 22 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Cooper E FWD erreicht das Limit bei 160 km/h, während der 208 Hybrid 145 e-DCS6 weiter beschleunigt auf 214 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,54 s geschrumpft.

Bei etwa 885 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 208 Hybrid 145 e-DCS6 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 54 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der 208 Hybrid 145 e-DCS6 die Strecke in 28,57 s gegenüber 28,93 s. Der Delta von 0,35 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Cooper E FWD in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,76 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.