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Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,02 s
| Messgröße | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | 118i F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,96 s | 9,02 s | 1,06 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 400 m stehender Start | 15,91 s | 16,74 s | 0,83 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 1.000 m stehender Start | 28,58 s | 30,00 s | 1,42 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 214 km/h | 213 km/h | 1 km/h · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| Leistungsgewicht | 8,52 kg/PS | 9,49 kg/PS | bestes Verhältnis · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | 118i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 2,37 s |
| 0–50 km/h | 3,57 s | 3,96 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,57 s |
| 0–100 km/h | 7,96 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 10,61 s | 12,17 s |
| 0–160 km/h | 18,80 s | 21,99 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 45,39 s |
| 400 m stehender Start | 15,91 s | 16,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,58 s | 30,00 s |
| Vmax | 214 km/h | 213 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | E3 |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Beim Start erreicht der 208 Hybrid 145 e-DCS6 100 km/h in 7,96 s gegenüber 9,02 s für den 118i. Zu diesem Zeitpunkt hat der 208 Hybrid 145 e-DCS6 1,06 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 208 Hybrid 145 e-DCS6 mit 120 km/h gegen 114 km/h des 118i. Der Abstand beträgt 0,55 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 208 Hybrid 145 e-DCS6 die Linie in 15,90 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 0,83 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 208 Hybrid 145 e-DCS6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 166 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 208 Hybrid 145 e-DCS6 in 28,57 s gegenüber 30,00 s, mit 1,43 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (214 vs 213 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 213 km/h begrenzt, erreicht der 118i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,52 kg/PS vs 9,49 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,11 Sekunden. Der Unterschied von 1,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 208 Hybrid 145 e-DCS6 (7,96 s vs 9,02 s).
208 Hybrid 145 e-DCS6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,96 Sekunden (kalibrierte Simulation).
208 Hybrid 145 e-DCS6: 145 PS, Verhältnis 8,52 kg/PS. 118i F40: 136 PS, Verhältnis 9,49 kg/PS.
208 Hybrid 145 e-DCS6: 214 km/h. 118i F40: 213 km/h.